GEMEENTELIJKE BEDRIJVENTERREINEN EN VRACHTWAGENPARKINGS
Het tekort aan vrachtwagenparkings laat zich op gemeentelijk niveau vooral voelen op bedrijventerreinen.
De gewijzigde verkeerssituatie aan het recyclagepark in Oosterzele kan een positieve uitkomst bieden...
Vrachtwagens parkeren vaak op ongepaste plaatsen zoals wegen, bermen of zelfs in woonzones. Tegelijk wordt de beschikbare ruimte niet optimaal benut, wat leidt tot overlast, verkeersonveiligheid en een probleem dat zich eenvoudig verplaatst naar buurgemeenten, (bron: MORA mobiliteitsraad Vlaanderen).
Lokale besturen hebben nochtans verschillende hefbomen om dit aan te pakken. In de eerste plaats kunnen ze inzetten op een efficiënter gebruik van de bestaande ruimte. Door parkings beter in te richten, bijvoorbeeld met een slimmere indeling of vormen van dynamisch parkeren, kan snel extra capaciteit worden gecreëerd. Ook multifunctioneel gebruik biedt kansen: parkings die overdag een andere functie hebben, kunnen ’s nachts dienen voor vrachtwagens. Daarnaast is het zinvol om functies te combineren, bijvoorbeeld door parkeren te integreren met logistieke diensten.
Daarnaast is een actievere sturing van bedrijventerreinen cruciaal. Via het vergunningsbeleid kunnen gemeenten opleggen dat nieuwe bedrijven of uitbreidingen voldoende vrachtwagenparking voorzien. Tegelijk is samenwerking met bedrijven essentieel. Lokale besturen kunnen ondernemingen stimuleren om zelf wacht- en parkeerzones te organiseren of om samen collectieve parkings te ontwikkelen op (nieuwe) bedrijventerreinen.
Ook het zoeken naar nieuwe locaties blijft nodig. Gemeenten kunnen gericht op zoek gaan naar geschikte zones, bijvoorbeeld met behulp van beschikbare tools, en daarbij focussen op locaties nabij hoofdwegen maar met zo weinig mogelijk impact op woonkernen. Leegstaande of onderbenutte terreinen bieden hierbij vaak opportuniteiten.
Minstens even belangrijk is het beter benutten van de bestaande capaciteit. Dit vraagt een gerichte handhaving tegen foutparkeren, wildkamperen en sluikstorten. Tegelijk moet oneigenlijk gebruik worden aangepakt door vrachtwagens naar de juiste parkings te leiden. Het delen van informatie speelt hierbij een sleutelrol: via signalisatie, apps of andere systemen kunnen chauffeurs naar beschikbare plaatsen worden gestuurd.
Omdat het probleem gemeentegrenzen overschrijdt, is samenwerking onmisbaar. Lokale besturen moeten een actieve rol opnemen binnen de vervoerregio, noden in kaart brengen en afstemmen met buurgemeenten om te vermijden dat problemen zich verplaatsen. Overleg met bedrijven, de Vlaamse overheid en de logistieke sector is daarbij noodzakelijk.
Tot slot is het bewaken van kwaliteit en draagvlak essentieel. Parkings moeten voldoende uitgerust zijn met basisvoorzieningen zoals verlichting, sanitair en veiligheidsmaatregelen. Tegelijk moet overlast actief worden aangepakt, want zonder maatschappelijk draagvlak wordt het moeilijk om bestaande parkings te behouden of nieuwe te realiseren.
Samengevat: lokale besturen moeten vooral actiever sturen op bedrijventerreinen via doordachte ruimtelijke planning, aangepaste vergunningen, nauwe samenwerking met bedrijven en consequente handhaving, zodat de beschikbare ruimte beter wordt benut en de parkeerdruk beheersbaar blijft.
Bron : MORA
